消除信息孤岛 交通信息化迎来中间件应用热潮

　信息化有什么用？中间件有什么好处？这些“高科技”的问题应该与路上跑车的司机没什么关系。可是对于唐山至天津的肖师傅来说，却并非如此，他已经从这些高科技的应用中收益不少。——以前，他从唐山至天津，需经过唐津高速公路天津北段、疏港公路、外环线及京沪代用线，沿途需要停车交费4次，耗油耗时，但现在，由于“收费联网”了，中途无需停车，只需交费一次就可以了，令肖师傅倍感欢畅。

　这就是“天津高速公路联网收费系统”带来的巨大改变。在这个系统里，由于采用分布式消息传输中间件TongLINK/Q，由中间件负责各车道、分中心和总中心之间数据传递，组建了一个深度为三的树型网路。天津高速总中心的服务器为树型网路的根节点（TongLINK/Q的一级中心），分中心的服务器为树型网路的次根节点（TongLINK/Q的二级中心），各个车道为树型网路的叶节点（TongLINK/Q的前端）。这样不管是增加或减少收费点，增加或减少收费车道，中间件都能够很好管理系统，保证系统处理效率，并且保证7x24小时工作。

　看得见的效益

　据内部人员透露，天津高速公路的建成及其联网收费的信息化建设对中国北方经济至少已形成很大效益，加速了辐射地区的经济运转。天津与北京、沈阳、石家庄、太原、呼和浩特等城市都有了高速公路相通，其间的陆海交通时间至少比原来缩短1/5，内地煤炭、矿产品、农牧产品等产销周期加快，交通因素直接拉动的效益增长0.5至1个百分点。

　正是因为看到了交通信息化的巨大潜在效益，交通部大力发展智能交通网，启动了信息化建设二期工程，将建设31个省级、5个计划单列市的交通行政主管部门以及各主要港口和交通企事业单位的交通行业信息专网，为交通行业各种管理和业务系统的互联互通、资源共享和整合利用提供安全可靠、高速传输的网络基础平台。

　二期工程的启动，使得交通行业对中间件的需求更是获得长足发展。IT权威机构的调查表明，交通行业正成为中间件应用的新热点。报告说：“目前中间件的用户结构正朝多元化发展。在传统的电信和金融行业需求仍然保持稳定增长的时候，而交通、能源等新兴行业的需求增长势头也正初见一斑。”

　效益源自消除“孤岛”

　在经历了基础设施建设和应用系统建设热潮之后，交通行业的信息化建设也开始面临同样的问题：数据资源共享。以前交通系统各级机构积累了大量信息和及其相关业务的数据。这些丰富的数据资源由于建设时期不同，开发部门不同、使用设备不同、技术发展阶段不同和能力水平的不同等，数据存储管理极为分散，造成了过量的数据冗余和数据不一致性，使得数据资源难于查询访问，管理层无法获得有效的决策数据支持。往往管理者要了解所辖不同部门的信息，需要进入众多不同的系统，而且数据不能直接比对分析，无法对系统日常的业务管理和决策提供有力的数据支持。

　“中间件有利于消灭信息孤岛，真正意义上实现零盲点的数据资源共享。利用中间件，可以在方便、快捷、顺畅的进行信息交换的同时精准的保证数据的一致性和准确性；再者， 中间件的加密传输和传输备份路由功能可以加强数据传输的安全性并有效提高传输的速度，保障数据在主线路出现故障的情况下自动启动备份线路进行传输，并根据实际业务量的增加而不断扩展，表现出灵活、良好的可扩展性。”东方通科技（TongTech）总经理牛合庆说道。

　作为我国成立时间最长、规模最大的中间件领导厂商，东方通科技（TongTech）率先提出了以现代交通控制、信息管理理论为基础，并综合先进的计算机网络、信息传输、图像处理等技术而形成了“交通行业关键应用整体解决方案”，从而有效的满足了交通行业消除信息孤岛、实现信息共享的需求。

　以“广东海事局综合发布平台为例”，广东省海事局原来的系统分成八个子系统，每一个子系统都有各自复杂的数据逻辑关系。又由于这八个系统最初是分开各自构建的，目前这八个系统成为各自独立的信息孤岛，之间无法实现数据共享。面对日益迅速发展的海事业务，海事业务管理人员迫切需要将分布在各个相对孤立的信息系统中。而通过使用东方通科技有限公司的企业应用集成中间件产品 TongIntegrator作为底层数据交换平台后，不但完全解决了将信息全面有效地共享的问题，而且在保证数据的一致性和准确性的前提下，提高了数据利用率，方便、快捷、顺畅地进行信息交换，加速了并保证了业务的完整性，从而方便一线管理人员高效、规范执法，使得后台管理人员能够利用八大系统的综合数据进行统一决策。

　除成功完成了交通部海事局的“水上安全监督信息系统”建设外，武汉轻轨自动售检票系统、天津高速公路联网收费系统、京沈高速联网收费改造方案等都是以东方通中间件为基础的解决方案，建立了稳定可靠的运行平台，圆满实现了预期目标的系统转换，收获了行业不可低估的丰厚利益。

　交通行业也要“BOA”

　在刚刚举行的“2006年中间件应用年会”上，东方通提交的“天津高速公路联网收费系统”获得了专家组颁发的“优秀中间件应用案例”奖。也就在同一个会议上，东方通的技术总监李春青博士发表了 “BOA——完成SOA最后一公里”的主题演讲，指出：从未来发展看，SOA是发展方向，但是SOA是一个面向服务的体系架构，需要结合传统的中间件技术，关注行业或者领域中的业务的共性需求，才能真正完成中国的信息化建设。东方通科技（TongTech）提出的BOA（Business Oriented Architecture，面向业务架构）成为SOA落地的架构和方法论，BOA中对于复杂应用的构建可以采用SOA架构，在SOA真正成熟之前也可以采用传统的EAI解决方案，给用户提供多种选择。

　东方通科技（TongTech）副总经理方为认为：“交通行业的信息化也要讲究先BOA，再SOA。从未来发展来看，SOA是发展方向， SOA是一个面向服务的体系架构，是一个框架，是完成松耦合集成的终极解决方案。但在实际的集成过程中需要结合传统的中间件技术，关注交通行业的共性需求，才能真正提升客户的效益。东方通给用户提供多种选择，建议什么样的问题选择什么样的中间件技术。”

　东方通已经在2006年1月正是发布了基于SOA架构得产品TongIntegrator 3.0版本，在BOA架构下面，通过各类services接口和传统中间件和应用系统接口，可方便集成企业原有的C/S系统,是政府行业的业务流程自动化、流程再造及电子政务的理想平台。

　东方通科技（TongTech）总经理牛合庆表示：“在国内交通领域的中间件市场，东方通已经占据了头把交椅。随着东方通在交通行业多个方案的完美表现，打破了交通系统原有的分割管理的管理模式，不但大大提高了通行效率，而且帮助系统降低了运营成本。接下来，东方通准备在城市交通ITS、地铁AFC系统等其他交通领域发掘新的市场。”

　五年以前，我国的中间件产业还十分稚嫩。但现在，东方通已经发展成为和IBM、BEA并驾齐驱的三强。国内厂商对行业的了解程度，行业经验等，在竞争过程中十分有利。而随着以东方通科技（TongTech）为代表的国内中间件厂商的崛起，越来越多的交通信息化项目中涌现了国产软件的身影，民族厂商已经在市场格局中迎来了发展的拐点！